Railbouwwagen KLv 50/8508/KLv51-9339

Na de schenking van onze “Schelde” stoomkraan aan onze collega’s van de Stoomtrein Goes-Borsele ontstond de noodzaak voor een nieuw stuk gereedschap dat ons terzijde kon staan bij zwaardere klussen rondom Weg en Werken en de Werkplaats.

Onder ons mogelijk in dienst te stellen materieel bevond zich een dergelijk stuk gereedschap en wel in de vorm van “Rottenkraftwagen” (gemotoriseerde werklieden transportwagen) KLV 50-8508, oorspronkelijke eigenaar de Deutsche Bundesbahn.

De KLV 50 werd in 1960 gebouwd door de firma Schöma  onder bouwnummer 2360, is van het type 45 M (Bauart B-dm, en heeft een spoorbreedte van 1435 mm (normaalspoor).

De wagen werd in de jaren ’60 door het “DB Ausbesserungswerk” Bremen-Sebaldtsbrück voorzien van een Atlas hydraulische kraan en omgenummerd in KLV 51-9339, zij werd daarna geïntegreerd in een railbouwtrein van Bahnwerkstelle Tübingen (o.a Bauzug 2906).

Op 25 augustus 1982 werd ze buiten dienst gesteld en daarna (in de jaren ’80) verkocht aan de firma Railbouw B.V. te Leerdam.

Deze firma heeft haar in 1994, met een reserve motor aan de Stoomtram geschonken, inmiddels is dit goede stuk gereedschap volledig door een “dedicated team” van vrijwilligers gerestaureerd en veelvuldig in gebruik, we vragen ons nog steeds af hoe we ooit zonder hebben kunnen werken.

Previous
Next
  
  
  
  
  
  
 
 
 
 
 
 

ontdek meer

Railbouwwagen KLv 50/8508/KLv51-9339

Na de schenking van onze “Schelde” stoomkraan aan onze collega’s van de Stoomtrein Goes-Borsele ontstond de noodzaak voor een nieuw stuk gereedschap dat ons terzijde kon staan bij zwaardere klussen rondom Weg en Werken en de Werkplaats.

Onder ons mogelijk in dienst te stellen materieel bevond zich een dergelijk stuk gereedschap en wel in de vorm van “Rottenkraftwagen” (gemotoriseerde werklieden transportwagen) KLV 50-8508, oorspronkelijke eigenaar de Deutsche Bundesbahn.

De KLV 50 werd in 1960 gebouwd door de firma Schöma  onder bouwnummer 2360, is van het type 45 M (Bauart B-dm, en heeft een spoorbreedte van 1435 mm (normaalspoor).

De wagen werd in de jaren ’60 door het “DB Ausbesserungswerk” Bremen-Sebaldtsbrück voorzien van een Atlas hydraulische kraan en omgenummerd in KLV 51-9339, zij werd daarna geïntegreerd in een railbouwtrein van Bahnwerkstelle Tübingen (o.a Bauzug 2906).

Op 25 augustus 1982 werd ze buiten dienst gesteld en daarna (in de jaren ’80) verkocht aan de firma Railbouw B.V. te Leerdam.

Deze firma heeft haar in 1994, met een reserve motor aan de Stoomtram geschonken, inmiddels is dit goede stuk gereedschap volledig door een “dedicated team” van vrijwilligers gerestaureerd en veelvuldig in gebruik, we vragen ons nog steeds af hoe we ooit zonder hebben kunnen werken.

Previous
Next
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

ontdek meer

Motorlorrie (draisine) NS78

Dit typische voertuig, gebruikt voor weinig bereden lijnen, waarbij een licht voertuig voor de onderhoudsploegen voldoende was, is als chassis in 1954/1955 geleverd door de Britse fabrikant Wickham.  De Wickham in Hoorn zal dus vooral bedoeld zijn geweest voor de onderhoudsploeg op de lijn Hoorn – Medemblik.  Waarschijnlijk was de levering destijds 12 onderstellen groot, het is niet geheel vastgesteld welk nummer lorrie dit betreft. Niet kan worden uitgesloten, dat deze voertuigen op het NS net onderling werden uitgewisseld. Op een foto voor de loods in hoorn uit 1968 staat een lorrie met het nummer 85, niemand kan zich herinneren of na 1968 een omwisseling heeft plaatsgehad met het voertuig te Hoorn. Het nummer 78 zou dus best eens niet correct kunnen zijn, al lijkt het erop dat vanaf het begin dat het nummer  is.

Previous
Next
Specificaties
NaamNS 78
TractievormBenzine
FabrikantFa. D. Wickham en Co. LTD Railcarmanufacturer
TypeMotorlorry type 27 Mark III 10 seat Saloon
Fabrieksnummer6712
Bouwjaar1953
Spoorwijdte1435 mm
StandplaatsHoorn
Bedrijfswaardigja
Asindeling2
Tractiedetails10Hp Ford-Benzine motor

 

Geschiedenis
1954-1973In dienst van NS afdeling W&W Hoorn
1973Geschonken aan de Museumstoomtram
1995Overgebracht naar opslag bij Corus in Beverwijk
2000Overgebracht naar Technische School Beverwijk voor herstel
2005Start restauratie
2009Ingebruikname
  
  
  

ontdek meer

NCS LD5

Postbagewagen op 2 assen

In december 2004 werd naast een boerderij in Middelie (in Noord-Holland bij Purmerend) de wagenbak van een postbagewagen van de vroegere Zuiderzeestoomtram (ZZ) van de Nederlandsche Centraal Spoorweg Maatschappij (NCS) ontdekt. Volgens de nog orginele fabrieksplaat gaat het om de LD 5.

Op 6 oktober 1914 opende de NCS de zijtak Kamperstraatweg-De Zande-Kampen Zuid, van de Zuiderzeestoomtram. Voor deze lijn bestelde de NCS nieuw materieel, te weten: 2 vier-assige personenrijtuigen BC 5-6 en 2 postbagegewagens LD 5-6. De gehele bestelling ging naar Allan in Rotterdam.

De wagen had een postafdeling van ruim 2,75 m lengte en een bagageafdeling van 3,575 m. De postafdeling had, in tegenstelling tot bij de meeste bedrijven, aan de zijkant een schuifdeur. Na sluiting van de Zuiderzeestoomtram op 1 september 1931 werd de LD 5 door de NS overgebracht naar de tramlijn Kwadijk-Edam-Volendam. Tevens nummerde de NS de wagen volgens het NS-systeem om naar PDt 205. Toen ook hier op 15 mei 1933 het reizigersvervoer werd opgeheven werd de wagen verkocht voor sloop.

De Museumstoomtram bezit nu dus twee NCS rijtuigen van de Zuiderzeestoomtram: personenrijtuig BC 6, tot voor kort de Gooische 21 en postbagewagen LD 5.

NCS tramstel in Nunspeet, 2 mei 1908
LD4 in tram te Elburg waarschijnlijk bij een -gratis- openingsrit op 2 mei 1908 foto verzameling Gemeentemuseum Elburg
Postbagagewagen in tram over de trambrug in Elburg
Spoor- en tramwegkaart 1931
LD5 in Hoorn 2011, met GoTM 21
Previous
Next
Specificaties
Fabrikant:Allan & Co´s Koninklijke Nederlandsche Fabrieken van Meubelen en Spoorwegmaterieel N.V., Rotterdam.
Type:Postwagen.
Bouwjaar1914.
Oorspronkelijke eigenaars:Nederlandsche Centraal Spoorweg Maatschappij. (NCS) / Nederlandse Spoorwegen (NS).
Verworven:2004.
Cultuurhistorische waardering:?
Kerncollectie:?
Bedrijfsvaardig:nee.
Spoorwijdte:1435 mm.
Huidige locatie:?
Eigendom:Stichting Beheer Museumstoomtram.
Asindeling:2
Gewicht:5850 kg.
Lengte o/b:7442 mm.
Historische nummers:NCS LD 5, NS PDt 205.

Nederlandsche

Geschiedenis
1914-1933In dienst bij de NCS, NS.
1933Verkocht, sloop maatschappij.
1933-….Onbekend.
…. -2004In dienst als schuur in Middelie.
2004Teruggevonden in Middelie en overgebracht naar de Museumstoomtram in Hoorn.

ontdek meer

GoTM 14

Motorrijtuig op twee twee-assige draaistellen.

In 1929 bouwde Nordwaggon de motorrijtuigen serie 10-19 voor de Gooische Stoomtram (GS), waaronder de GS 14. De motorrijtuigen gingen dienst doen op de GS hooflijn Amsterdam-Naarden-Laren. Vanaf 1935 werden de benzinemotoren geleidelijk aan vervangen door dieselmotoren. Op 29 september 1930 werd de naam van de GS veranderd in NV Gooische Tramweg-Maatschappij (GoTM). De serie GoTM motorrijtuigen hadden vaste aanhangrijtuigen, de GoTM serie 50-59.

In 1939 werd de lijn opgeheven waardoor de motorrijtuigen en aanhangrijtuigen werden overgenomen door de Nederlandsche Spoorwegen (NS). Het was de bedoeling dat deze als motorrijtuigen mC 501-510 en aanhangrijtuig C 551-560 de reizigersdienst op de Haarlemmermeerlijnen en de lijn Zwolle-Kampen zouden overnemen. Deels zou dit ten koste gaan van de stoomtractie en op de lijn Zwolle-Kampen zouden de oude omC 1900 motorrijtuigen worden vervangen. Vanaf de zomerdienstregeling van 1940 zou de reizigersdienst op de Haarlemmermeerlijnen worden overgenomen, echter het is bij enkele proefritten gebleven. Onder andere vanwege de brandstof tekorten is dit plan van de NS nooit doorgegaan en hebben de motorrijtuigen buiten dienst gestaan.

In 1942 werden drie motorrijtuigen (13, 15 en 19) naar Duitsland gebracht. De 11, 12 en 18 werden verkocht aan de Nederlandsche Tramweg-Maatschappij (NTM) in 1946, alwaar de 11 in dienst kwam als M13 op de lijn Groningen-Drachten. De andere twee diende als noodwoning in Groningen. De M13 ging na de opheffing van de lijn naar de Hoogovens (KNHS) waar deze zonder motoren directierijtuig 90 werd, dit tot 1957. Vanaf 1957 tot 1966 diende het als kantoortje.

De overige motorrijtuigen (10, 14, 16 en 17) werden samen met nog aan aantal GoTM rijtuigen in 1949 ondergebracht bij het tramdorp in Hilversum. Het tramdorp werd in 1973 afgebroken, waarbij de Tramweg Stichting (TS) de 14, samen met het bijpassende aanhangrijtuig 50 kocht voor de Museumstoomtram. Helaas is het aanhangrijtuig GoTM 50 gesloopt, maar gelukkig is het motorrijtuig GoTM 14 bewaard gebleven.

In 1975 is de GoTM 14 overgebracht naar de Museumstoomtram. Het motorrijtuig heeft jaren lang achter de werkplaats buiten gestaan, maar staat sinds 1995 in de opslag bij Corus in Beverwijk. Wanneer de GoTM 14 zal worden gerestaureerd betekent dit dat er nieuwe onderstellen en motoren zullen moeten worden vervaardigd. Op dit moment is nog niet bekend wanneer het motorrijtuig zal worden gerestaureerd.

Previous
Next
Specificaties
Tractievorm:Diesel.
Fabrikant:Nordwaggon, Bremen.
Type:dmmr4.
Bouwjaar:1929.
Oorspronkelijke eigenaars:Gooische Stoomtram (GS) / NV Gooische Tramweg-Maatschappij (GoTM).
Verworven:1975.
Cultuurhistorische waardering:A status in Nationaal Register Mobiel Erfgoed.
Kerncollectie:Ja.
Bedrijfsvaardig:Nee.
Spoorwijdte:1435 mm.
Huidige locatie:Opslag in Wervershoof.
Eigendom:Stichting Beheer Museumstoomtram.
Gewicht:23,6 ton.
Lengte o/b:14,3 m.
Gewicht (leeg):5660 kg.
Asindeling:2’2′.
Tractiedetails:Diesel mechanisch.
Historische nummers:GS14, GoTM 14, NS mC 505.
Geschiedenis
1930-1939In dienst bij de Gooische Stoomtram.
1939Verkocht aan NS, nooit in dienst geweest.
1949Verkocht en geplaatst als noodwoning in Hilversum.
1975Verkocht via de TS aan de Museumstoomtram.
1995Opgeslagen in de opslag bij Corus in Beverwijk.

ontdek meer

WSM 40

Motorrijtuig op twee twee-assige draaistellen.

Het DWK-motorrijtuig dat de Westlandse Stoomtramweg Maatschappij (WSM) bestelde, werd het eerste in Nederland dat niet de spitse koppen van de oudere DWK-modellen bezat. Het werd in 1923 afgeleverd en ging dienst doen op de trajecten Den Haag – Hoek van Holland en Loosduinen – Kijkduin. Het eerder in 1923 alvast gehuurde motorrijtuig, dat onder hetzelfde nummer dienst had gedaan, ging terug naar de fabriek.

Het nieuwe motorrijtuig 40 bevatte in totaal 40 zitplaatsen, 11 eerste en 29 tweede klasse. Het is, met onderbrekingen wegens technische storingen, in gebruik gebleven totdat de WSM het reizigersvervoer geheel naar autobussen ging overbrengen. In 1939 werd de WSM 40 verkocht aan de Moerser Kreisbahn. Hier werd naar verloop van tijd een andere aandrijfinstallatie geïnstalleerd en werd het aan de koppen verbouwd. In 1969 is het naar Nederland terug gekeerd.

Restauratie van de WSM 40

De wagenbak en de motoren, zijn al gerestaureerd,  inclusief de herplaatsing van deuren aan de koppen, maar men heeft moeten wachten met de opbouw van het geheel omdat men andere prioriteiten stelt en de opbouw relatief veel tijd zal kosten. Een belangrijk punt wat ook meespeelt is de moeilijkheidsgraad van de versnellingsbak, die tijdens het rijden zeer veel “gevoel” vergt.

Dankzij een donatie van de  Bankgiroloterij en vooral het aandeel daarin van de fans van de stoomtram is het nu (2021) mogelijk de definitieve restauratie van dit rijtuig naar rijvaardige conditie ter hand te nemen. Samen met Loc23, eveneens van de Westlandse Stoomtram, alsmede RSTM2, de oudste nog aanwezige stoomtram loc in Nederland, zal zij een onderdeel vormen van de presentatie in de restauratiewerkplaats over de geschiedenis in al haar facetten van de stoomtram in Nederland.

Onderweg van Kiel naar Loosduinen, Utrecht, september 1923.
In Loosduinen gearriveerd 1924
Spoor-en tramwegkaart, situatie 1931
Aan het beginpunt Lijnbaan te Den Haag.
De motorwagen in Medemblik, april 1972
In de loods te Zwaag 13 mei 2011
Interieur, kort na indienststelling 1923
Previous
Next
Geschiedenis
1923-1930In dienst bij WSM.
1931-1969In dienst bij Moerser Kreisbahnen.
1969Verkocht aan de Museumstoomtram, via de TS.
1975Buiten dienst gesteld.
1996Bakframe herbouwd en draaistellen gereviseerd, in afwachting van afbouw opgeslagen in Zwaag.
2021Begin afbouw in Hoorn. 

 

Specificaties
Tractievorm:Diesel.
Fabrikant:Deutsche Werke Kiel (DWK).
Type:Motorrijtuig IV.
Fabrieksnummer:36.
Bouwjaar:1923.
Oorspronkelijke eigenaars:Westlandsche Stoomtramweg-Maatschappij (WSM).
Verworven:1969.
Cultuurhistorische waardering:A status in Nationaal Register Mobiel Erfgoed.
Kerncollectie:Ja.
Bedrijfsvaardig:nee.
Spoorwijdte:1435 mm.
Huidige locatie:Opslag te Zwaag.
Eigendom:Stichting Beheer Museumstoomtram.
Gewicht:18 ton.
Lengte over buffers:13,42 m.
Asindeling:B’B’.
Tractiedetails:Diesel mechanisch.
Historische nummers:WSM 40, MK 10.
Aantal vaste zitplaatsen:11 eerste klasse (A),                29 tweede klasse (B)
Aantal vaste staanplaatsen:12

 

ontdek meer

NS Dt406

Gesloten goederenwagen op twee vaste assen.

In 1921 bouwde Werkspoor de series E108 – E143 en E144 – E153 voor de Nederlandsche Tramweg-Maatschappij (NTM). De NTM E137, voorzien van verwarmingsleidingen, werd in 1947 overgenomen door de Nederlandse Spoorwegen (NS) en vernummerd naar Dt406. De NS voerde de Dt406 af in 1949, nog geen twee jaar na overname van de NTM.

In 1950 is de wagen verkocht en getransporteerd naar Nieuwe Niedorp. Hier heeft de wagen tot 1994 dienst gedaan als schuur. In hetzelfde jaar is de wagen geschonken aan de Museumstoomtram en overgebracht naar de opslag bij Corus in Beverwijk.

De NS Dt406 heeft in het Register Railmonumenten een A-status gekregen in combinatie met NS BC423, NS BC425 en NTM BC87. (De tram voor Bello)

NS Dt405 te Maarn 1948
Bello onderweg van Bergen naar Alkmaar op 30 augustus 1951, we zijn aan het werk om dit beeld weer te kunnen waarmaken in de niet al te verre toekomst. De identieke samenstelling zal dan bestaan uit loc. NS7742, rijtuigen C423, C425, C455 (Ex NTM BC87 en Bt406.
Spoor- en tramwegkaart 1931
Previous
Next
 Specificaties
Fabrikant:Werkspoor, Amsterdam.
Bouwjaar:1921.
Oorspronkelijke eigenaars:Nederlandsche Tramweg-Maatschappij (NTM), Nederlandse Spoorwegen (NS).
Verworven:1994.
Cultuurhistorische waardering:A status in Nationaal Register Mobiel Erfgoed.
Kerncollectie:Ja.
Bedrijfsvaardig:Nee.
Spoorwijdte:1435 mm.
Huidige locatie:Opslag te Zwaag.
Eigendom:Stichting Beheer Museumstoomtram.
Afmetingen (l/b/h) E108-E153:7460 x  2040 x 3088 mm.
Draagvermogen:10 ton.
Gewicht (leeg):5660 kg.
Historische nummers:NTM E137, NS Dt406.
Geschiedenis
1921-1947In dienst bij de NTM.
1947-1949In dienst bij de NS.
1949-1950Buiten dienst gesteld, opgeslagen.
1950-1994Verkocht, dienst als schuur in Nieuwe Niedorp.
1994Geschonken aan de Museumstoomtram en overgebracht naar opslag bij Corus in Beverwijk.

 

ontdek meer

DSM EE12

Gesloten goederenwagen op twee twee-assige draaistellen.

In 1929 bouwde de DSM-werkplaats te Dedemsvaart de EE12, op het frame van een van de rongenwagens H12 – H20, voor de Dedemsvaartsche Stoomtramweg-Maatschappij (DSM). Het draagvermogen was 10 ton. Verder was de wagen voorzien van een Vicinaux-stoot- en trekwerk.

In 1936 nam de N.V. Eerste Drentsche Stoomtramweg-Maatschappij (EDS) de exploitatie van de DSM over, als gevolg hiervan werd de DSM EE12 in 1938 vernummerd en kreeg het nummer EDS 104. Helaas is het niet duidelijk welke wagens werden ingericht voor reizigersvervoer, het kan dus zijn dat de 104 hiervoor in 1945 werd ingericht. De wagen werd in ieder geval in 1949 buiten dienst gesteld en verkocht als opslaghok aan een bouwfirma. In 1970 werd de wagen weer verkocht en getransporteerd naar Alphen a/d Rijn, waar de wagen diende als opslag voor de jachtwerf.

In 1996 ruilde de Museumstoomtram een zeecontainer voor de DSM EE12. In hetzelfde jaar werd de wagen overgebracht naar de opslag bij Corus in Beverwijk.

 

EDS EE102 (DSM EE10) in tramknooppunt Oosterhesselen 20 juli 1940
EE12, teruggevonden op een scheepswerf, 1995, foto J.J. Fafié
Spoor- en tramwegkaart 1931
Previous
Next
Specificaties
Fabrikant:DSM-werkplaats Dedemsvaart.
Bouwjaar:1929.
Oorspronkelijke eigenaars:Dedemsvaartsche Stoomtramweg-Maatschappij (DSM).
Verworven:1996.
Cultuurhistorische waardering:A status in Nationaal Register Mobiel Erfgoed.
Kerncollectie:Ja.
Bedrijfswaardig:Nee.
Spoorwijdte:Oorspronkelijk 1067mm, om te sporen naar 1435mm.
Huidige locatie:Hoorn.
Eigendom:Stichting Beheer Museumstoomtram.
Afmetingen (l/b/h)9900 x 2000 x 2985 mm.
Draagvermogen:12 ton.
Gewicht (leeg):7150 kg.
Historische nummers:DSM EE12, EDS 104.

 

Geschiedenis
1929-1949In dienst bij de DSM, EDS.
1949-1970Verkocht, in dienst als opslaghok voor bouwfirma.
1970-1996Verkocht, in dienst als opslag bij de jachtwerf in Alphen a/d Rijn.
1996Geruild met de Museumstoomtram tegen zeecontainer, overgebracht naar de opslag bij Corus in Beverwijk.

 

ontdek meer

NTM E134

Gesloten goederenwagen op twee assen

In 1921 bouwde Werkspoor de E134 voor de Nederlandse Tramweg-Maatschappij (NTM). De wagen is voorzien van stoomverwarmingsleidingen om eventueel ook dienst te kunnen doen als bagagewagen in een personentram. In 1947 is de wagen overgenomen door de Nederlandse Spoorwegen (NS) en in dienst gekomen onder het nummer NS Dt405. In 1949 is de wagen bij de NS buiten dienst gesteld en opsgeslagen in Maarn.

In 1950 is de wagen verkocht en getransporteerd naar Wageningen, waar de wagen tot 1994 dienst heeft gedaan als opslaghok voor tuingereedschap van de Landbouw-Hogeschool. In 1994 is de wagen geschonken aan de Museumstoomtram, alwaar de wagen in de periode 2002-2003 weer compleet is gerestaureerd als de NTM E134. In 2003 is de NTM E134 weer in dienst gesteld.

 

Gelijksoortige wagen in tram te Meppel Noord, juli 1931
E134 bij de Landbouw Hogeschool te Wageningen in 1994
E134, na estauratie te Hoorn, mei 2003.
Spoor- en tramwegkaart 1931
Previous
Next
Specificaties
Fabrikant:Werkspoor, Amsterdam.
Bouwjaar:1921.
Oorspronkelijke eigenaars:Nederlandse Tramweg-Maatschappij (NTM).
Verworven:1994.
Cultuurhistorische waardering:C status in Nationaal Register Mobiel Erfgoed.
Kerncollectie:Ja.
Presentatie:Gerestaureerd; dienstvaardig.
Spoorwijdte:1435 mm.
Huidige locatie:Hoorn.
Eigendom:Stichting Beheer Museumstoomtram.
Afmetingen (l/b/h) E108-E153:7460 x  2040 x 3088 mm.
Draagvermogen:10 ton.
Gewicht (leeg):5660 kg.
Historische nummers:NTM E134, NS Dt405.

 

Geschiedenis
1921-1947In dienst bij de NTM.
1947-1949In dienst bij de NS.
1949-1950Buiten dienst, opslagen in Maarn.
1950-1994Verkocht, dienst als opslaghok voor tuingereedschap bij de Landbouw-Hogeschool Wageningen.
1994-2002Geschonken aan de Museumstoomtram en overgebracht naar Hoorn.
2002-2003Restauratie.
2003-nuIn dienst.

 

ontdek meer

EDS 85

 

Gesloten goederenwagen op twee vaste assen

In 1930 bouwde de Noord-Nederlandsche Machinefabriek de E61 voor de Eerste Drentsche Stoomtramweg-Maatschappij (EDS). In 1938 werden alle wagens bij de EDS vernummerd en kreeg de E61 het nummer 85. Of de wagen ooit koerswagen is geworden, zoals de E84, is niet bekend. Naar alle waarschijnlijkheid is de wagen in 1948 afgevoerd.

In 1948 is de wagen verkocht aan Simons Metaalhandel en diende daar als schuur. In 1971 is de wagen verkocht aan het Veenmuseum “Oale Compas” en diende daar als opslaghok. In 1994 is de Stichting Stadskanaalrail (STAR) eigenaar geworden en heeft de wagen tot 1995 gebruikt als verkoopkiosk. In 1995 is de wagen geruild met de Gelderse Smalspoor Stichting (GSS) tegen een NS-wagen. De Museumstoomtram heeft de wagen in 1996 verkregen na ruiling tegen een postwagen.

In 1996 is de EDS 85 overgebracht naar de opslag bij Corus in Beverwijk en in 1999 is de wagen overgebracht naar Zwaag. In 2003 is begonnen aan de restauratie van de EDS 85, welke in 2004 kon worden afgerond. In 2004 is de wagen weer in dienst gesteld.

 

EDS Loc.8, wagen 88 en rijtuig AB16 in tram 17 te Assen op 8 augustus 1940
EDS85, 2 januari 2003 naar Hoorn overgebracht voor restauratie
Na restauratie, Hoorn 2004
Spoor en tramwegkaart 1931
Previous
Next
Specificaties
Fabrikant:Noord-Nederlandsche Machinefabriek.
Bouwjaar:1930.
Oorspronkelijke eigenaars:Eerste Drentsche Stoomtramweg-Maatschappij (EDS).
Verworven:1996.
Cultuurhistorische waardering:A status in Nationaal Register Mobiel Erfgoed.
Kerncollectie:Ja.
Presentatie:Gerestaureerd; dienstvaardig.
Spoorwijdte:1435 (Oorspronkelijk 1067) mm.
Standplaats:Hoorn.
Eigendom:Stichting Beheer Museumstoomtram.
Afmetingen (l/b/h) :5940 x 1846 x 2830 mm.
Draagvermogen:10 ton (9 ton, i.v.m. kwaliteit veersysteem).
Gewicht (leeg):3720 kg.?
Historische nummers:DSM EDS E61, EDS 85.

 

Geschiedenis
1930-1948:In dienst bij de EDS.
1948-1971:Verkocht, in dienst als schuur bij Simons Metaalhandel.
1971-1994:Verkocht, in dienst als opslaghok bij Veenmuseum “’Oale Compas”.
1994-1995:In dienst als verkoopkiosk bij STAR.
1995-1996:Geruild met GSS tegen NS-wagen.
1996:Geruild met Museumstoomtram tegen postwagen en overgebracht naar opslag bij Corus in Beverwijk.
1999:Overgebracht naar opslag in Zwaag.
2003-2004Restauratie.
2004-nuIn dienst.

 

ontdek meer