Houten personenrijtuig op twee draaistellen.

Dit rijtuig werd in 1915 door de fabrikant Allan als één van een serie van twee aan de toenmalige Nederlandsche Centraal Spoorweg maatschappij geleverd, het was een nalevering op een grotere serie, die door verschillende fabrikanten zijn geleverd, ze kregen de nummers BC5 en BC6.

De NCS opende in 1908 haar tramlijn Nunspeet ­Hattemerbroek -Zwolle met een merkwaardig sa­mengesteld rijtuigpark: naast tweeassige rijtuigen die meer op de elektrische stadstramrijtuigen uit die tijd geleken dan op stoomtramrijtuigen, kwamen een 9 tal vier – assige in dienst, Bij het ontwerp speelden voor die tijd moderne design-opvattingen, zoals de Amerikaanse vorm en afwerking met Jugendstil-details, een belangrijke rol.

De eerste zeven werden gebouwd door de Groot (4) en Van der Zypen (3), ze waren onderverdeeld in drie rijtuigen derde klasse (C) en vier gemengd tweede en derde klasse (BC) Allan bouwde er in 1915 nog twee, Dus aansluitend de BC5 en 6

De BC-rijtuigen boden 12 zitplaatsen tweede klasse en 26 derde, de C’s boden 40 zitplaatsen derde klasse in twee afdelingen van elk 20. Deze rijtuigen waren vrij sober ingericht met langs banken.

In 1919 werden de negen rijtuigen opgenomen in het materieelpark van de SS (Staats Spoor) waarna ze nog later (bij de fusie tot NS) werden ingepast in het park van de NS.

Na de opheffing van de tramlijn naar Nunspeet in 1931 zijn zij op de lijn Kwadijk -Volen­dam dienst gaan doen. Toen het reizigersvervoer hier, na inkorting tot Edam in 1932, in 1933 geheel werd gestaakt, gingen zes van de negen rijtuigen naar de Gooische Tramweg Maatschappij (GoTM).

De GoTM nam deze zes rijtuigen onder de nummers 20, 19, 21, 16, 17 en 18 in haar rijtuigpark op. De inkrimping van het GS-tramwegnet bracht ze in 1939 echter terug bij de NS, die ze daarop aan de Noord-Zuid Hollandsche Tramweg Maatschappij (NZHTM) doorgaf. Daar werden zij in 1940 voor de elektrische dienst in gebruik genomen als aanhangrij­tuigen B24, B25, B26, B21, B22 en B23.

Vijf van de zes rijtuigen werden voorzien van gesloten balkons, De B 26 behield echter de open balkons. De langs banken waren in alle zes rijtuigen vervangen door dwarsbanken (32 zitplaatsen).

De NZHTM heeft de B 21-26 in 1961 afgevoerd.

De B26 is toen door belangstellenden bewaard en tenslotte ondergebracht in de verzameling van de de Tramweg-Stichting. In 1971 werd dit rijtuig in Hoorn terug­gebracht in de Gooise toestand, met het nummer 21 (als AB rijtuig) en heeft tot 2020 zodanig dienst gedaan bij de Museum Stoomtram. Thans wordt het rijtuig teruggebracht in de veel luxere oorspronkelijke staat van aflevering aan de NCS.

De nummering door de loop der tijd van dit rijtuig was dus als volgt:

BC 6 (NCS) = BC216 (SS/NS) = BC21 (GoTM)= B26 (NZHTM) = AB21 (SHM) = BC6 (NCS)