Gesloten goederenwagen op 2 assen omgebouwd tot conducteurswagen.
Naarmate het goederenvervoer toenam, steeg de noodzaak aparte goederentrams te laten rijden bij de NTM in Friesland. Natuurlijk bracht dit vervoer heel wat schrijfwerk met zich mee, waardoor de noodzaak ontstond een wagen voor de conducteur mee te geven, waarin hij zijn administratie kon bijhouden.
Lees verder…
Enkele post-bagagewagens uit de jaren 1888-1897 werden in de jaren 1905-1915 geschikt gemaakt voor de goederentrams en als C1-C7 (later P1-P7) gebruikt
Later werden deze conducteurswagens ook weer gebruikt voor post en bagagevervoer. Dat de SHM nu over zo’n karakteristieke wagen met kleine balkons beschikt is te danken aan een beschieting van een NTM tram, op weg van Lemmer naar Joure-Heerenveen nabij Follegasloot op 5 augustus 1944 door Engelse vliegers. De wagen werd min of meer ter plaatse afgevoerd en werd nadien als kippenhok gebruikt. Oplettende reizigers kunnen in de framebalken de kogelgaten van de beschieting, die helaas aan enkele passagiers en NTM personeelsleden het leven kostte, nog zien.
In 1947 werd de bak aan de Noord-Oost Friesche Autobus Onderneming NV verkocht, die hem te Dokkum als bergplaats ging gebruiken. Later diende hij bij Dokkum als schapenhok. In 1970 werd de wagen daar ontdekt, in 1971werd de bak door de Tramweg-Stichting verworven.en nadien in de werkplaats Hoorn geheel hersteld, in 1972 werd hij bij de openingsrit door ZKH Prins Bernhard bij de Museumstoomtram in dienst gesteld.
| Specificaties | |
|---|---|
| Bouwjaar | 1888 (verbouwd in 1930) |
| Gebouwd door | NTM-werkplaats Drachten |
| Gebouwd voor | Nederlandsche Tramweg-Mij. (NTM) |
| Verworven | 1971 |
| Staat van het object | Dienstvaardig |
| Locatie | Hoorn |
| Geschiedenis | |
|---|---|
| 1888-1947 | In dienst bij NTM |
| 1947-1960 | Verkocht als berghok naar Dokkum |
| 1960-1971 | Verkocht als schapenhok in Dokkum |
| 1971 | Via Tramweg Stichting geschonken aan Museumstoomtram |
| 1972 | Na restauratie in dienst gesteld |
| 2018-2019 | Grote revisie uitgevoerd |
Post-bagagewagen op twee draaistellen
In 1903 bouwde Werkspoor een serie post-bagagewagens voor de Nederlandse Tramweg-Maatschappij (NTM). De NTM D6 werd in 1904 in dienst genomen bij de NTM.
Lees verder…
In 1915 werd de wagen voorzien van gasverlichting. Het gasreservoir t.b.v. de verlichting werd ingebouwd in een kist met een luik in de buitenwand van de bagageafdeling. In 1917-1918 kreeg de wagen een vacuümrem en de raampjes van de bagageafdeling werden verwijderd.
In 1946 is de D6 buiten dienst gesteld en afgevoerd. In de periode 1946 – 1949 is de D6 in gebruik geweest als kantoor in Leeuwarden. In 1949 is de wagen verplaatst naar Gorredijk en heeft daar tot 1974 als kantoor dienst gedaan. In 1974 kocht de Tramweg Stichting (TS) de D6 en werd deze overgebracht naar Midwolde. Eigenlijk zijn toen de eerste stappen gezet voor de restauratie.
In 1978 is de wagen verplaats naar de Museumstoomtram en opgeslagen in de loods van Zwaag. In 2000 is de post-bagagewagen NTM D6, na een jaren lange restauratie, weer in dienst gesteld.
De NTM D6 doet tegenwoordig weer volledig dienst als rijdend postkantoor. Het geheel orgineel ingerichte post gedeelte van de wagen wordt tijdens speciale dagen altijd bemant door de postconducteur. Van sorteerrek, stempels en zegels tot touw en potloden, alles is aanwezig om de post zo spoedig mogelijk te kunnen verwerken.
Alle stations langs de lokaalspoorlijn zijn aangesloten op het postnetwerk. De postconducteur haalt en brengt de postzakken van de stations en leegt de aanwezige brievenbussen. Onderweg wordt de post gesorteerd en vertelt de postconducteur graag zijn verhaal.
| Specificaties | |
|---|---|
| Cultuurhistorische waardering | A-status |
| Bouwjaar | 1903 |
| Gebouwd door | Werkspoor |
| Gebouwd voor | Nederlandsche Tramweg-Mij. (NTM) |
| Verworven | 1974 |
| Staat van het object | Dienstvaardig |
| Locatie | Hoorn |
| Geschiedenis | |
|---|---|
| 1903-1946 | In dienst bij NTM. |
| 1946-1949 | Verkocht als kantoor naar Leeuwarden. |
| 1949-1974 | Verkocht als kantoor naar Gorredijk. |
| 1974-1978 | Verkocht aan Tramweg Stichting en overgebracht naar Midwolde, aanvang restauratie. |
| 1978-2000 | Overgebracht naar Hoorn en opgeslagen in Zwaag. |
| 2000 | Na grote restauratie in dienst gesteld. |
Stoomlocomotief van vierkant model op twee assen.
Locomotief RSTM 2 is de oudste, nog bestaande tramlocomotief in ons land. En ook de lichtste… De locomotief heeft een leeg gewicht van slechts 6,5 ton. De machine is één van de allereerste type stoomtramlocomotieven die in Nederland dienst hebben gedaan.
Lees verder…
Britse makelij
De locomotief is gebouwd door messrs. Merryweather & Sons in Greenwich bij Londen. Deze fabriek voor stoombrandspuiten ging zich vanaf 1873 richten op de bouw van kleine stoomlocomotieven om de paarden voor de trams te vervangen. Met een tramlocomotief van Merryweather werden in 1878 proefritten gereden bij de Haarlemse paardentram. Een jaar later reden de eerste stoomtrams in Nederland, getrokken door Merryweather tramloc’s, volgens vaste dienstregeling tussen ’s Gravenhage en Scheveningen.
Licht geconstrueerd
Kenmerkend voor de eerste stoomtramlijnen in ons land is het lichte materieel dat erop dienst deed. Later werd het materieel zwaarder, zoals de rijdende collectie van de Museumstoomtram goed weergeeft. De oudste locomotieven waren dus klein en kregen al direct een typische kastvorm, zodat ze leken op de rijtuigen die zij trokken. Zoveel mogelijk delen werden afgeschermd voor paarden en andere weggebruikers. De machinist werkte aan de zijkant in plaats van de gebruikelijke achterkant van de locomotief, waardoor hij het wegverkeer goed in de gaten kon houden en de locomotief in zijn eentje kon bedienen.
| Specificaties | |
|---|---|
| Cultuurhistorische waardering | A-status, Register Railmonumenten |
| Kerncollectie | Ja |
| Bouwjaar | 1881 |
| Gebouwd door | Messrs. Merryweather & Sons, Greenwich bij Londen (Groot Brittanië), bouwnummer 110 |
| Oorspronkelijke eigenaars | Rijnlandsche Stoomtramweg Maatschappij (RSTM); Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM); Noord-Zuid-Hollandsche Tramweg-Maatschappij (NZHTM) |
| Verworven | In bruikleen van het Nederlands Spoorwegmuseum in 2017 |
| Rijvaardig | Nee, statisch gerestaureerd |
| Huidige locatie | Hoorn |
| Spoorwijdte | 1435 mm |
| Gewicht (leeg) | 6,5 ton |
| Dienstvaardig gewicht | 8,7 ton |
| Werk (stoom) druk | 10,33 atm. (kg/cm2) |
| Trekkracht | 830 kgf. |
| Watervoorraad | 1,65 m3 |
| Kolenvoorraad | 0,32 ton |
| Type stoomverdeling | Stephenson |
| Geschiedenis | |
|---|---|
| 1881-1883 | In dienst bij de RSTM voor het reizigersvervoer op de tramlijn Leiden Katwijk |
| 1883-1909 | Exploitatie van de lijn overgenomen door de HSM, de locomotief werd omgenummerd in 216 |
| 1909-1912 | Exploitatie van de lijn overgenomen door de NZHTM, de locomotief werd niet omgenummerd |
| 1912-1918 | Tijdelijk gebruikt voor zandvervoer op Leiden Katwijk, later voor de lokaaldienst op de lijn Haarlem Heemstede, omgenummerd in 23 |
| 1917 | Na electrificatie baanvak Haarlem-Heemstede in gebruik op de lijn Leiden-Heemstede |
| 1918 | Door de NZHTM omgenummerd in A15 |
| 1918-1933 | Verscheidene jaren buiten dienst, gestald in de remise te Hillegom |
| 1933-1943 | Bewaard door NVBS t.b.v. het Spoorwegmuseum, opgeslagen in Boxtel en laterin Roosendaal, waar de locomotief als gevolg van een bombardement zwaar werd beschadigd |
| 1943-1965 | Opgeslagen achtereenvolgens in Maastricht, Almelo en Arnhem |
| 1965-1966 | In de werkplaats Onnen van de NS teruggebracht in RSTM toestand |
| 1966 | Opgesteld in het Nederlands Spoorwegmuseum te Utrecht |
| 2023- | Door het Spoorwegmuseum in bruikleen afgestaan aan de Museumstoomtram, waar zij te zien is als statisch museumstuk. |
Stoomtramlocomotief van vierkant model op twee assen.
Stoomlocomotief HTM 8 behoort tot een serie van zes exemplaren. De Machinefabriek Breda leverde de loc in 1904 voor een bedrag van 10.350,- gulden aan de HTM. Zowel bij HTM als NZH (Noord – Zuid Hollandsche Tramweg Maatschappij) worden vrijwel alleen reizigers vervoerd en bij beide bedrijven is het de electrificatie die de inzet van de stoomloc op termijn overbodig maakt. Via een metaalhandel komt de loc in 1933 bij Carisborg terecht en wordt daar als industrieloc ingezet en grondig verbouwd
Lees verder…
Vanaf 1962 keert de loc terug bij zijn bouwer, de Machinefabriek Breda. Eerst wordt ze als monument opgesteld en later door een werkgroep gerestaureerd. Vanaf 1988 keert ze in dienstvaardige toestand terug op de tramrails in de steden Rotterdam en Den Haag. Na 1989 keert de loc niet meer terug in het stadsbeeld en enkele jaren later wordt de loc aangekocht voor de collectie van de Museumstoomtram. Op 12 september 1996 arriveert de loc in Hoorn, waar na voorbereidend onderzoek in 2001 met de restauratie van de locomotief wordt begonnen. Op 22 mei 2006 wordt de locomotief weer in dienst gesteld.
| Specificaties | |
|---|---|
| Cultuurhistorische waardering | A-status, Register Railmonumenten |
| Bouwjaar | 1904 |
| Gebouwd door | Machinefabriek Breda Fabrieksnummer: 227 |
| Oorspronkelijke eigenaars | Haagsche Tramweg-Maatschappij (HTM);Noord- Zuid-Hollandsche Tramweg-Mij. (NZH);Bruinkoolmaatschappij Carisborg (Hoensbroek) |
| Verworven | 1996 |
| Kerncollectie? | Ja |
| Bedrijfsvaardig | Ja (toestand 1904) |
| Huidige locatie | Hoorn (tramdienst) |
| Geschiedenis | |
|---|---|
| 1904-1924 | In dienst bij HTM voor het reizigersvervoer op de tramlijn Den Haag Rijswijk Delft |
| 1924-1932 | In dienst bij NZH voor het reizigersvervoer op de tramlijn Leiden-Heemstede |
| 1933-1962 | Rangeerlocomotief op het terrein van de Bruinkoolmaatschappij Carisborg te Hoensbroek |
| 1962-1987 | Buiten dienst, monument bij de Machinefabriek Breda |
| 1988-1989 | Rijdt ritten voor Stg. Brabant Rail in Rotterdam en Den Haag |
| 1990 | Buiten dienst gesteld |
| 1996 | Overgebracht naar de Museumstoomtram te Hoorn |
| 2001-2006 | Restauratie bij de Museumstoomtram |
Stoomtramlocomotief van vierkant model op twee assen.
Vanaf 1913 stelde de Gooische Stoomtram zes nieuwe locomotieven in dienst, waarvan loc 18 de laatste was. Ze werd geleverd door de Duitse firma Henschel in 1921. De locomotieven waren van het zogenaamde ‘vierkante type’, dat kenmerkend was voor veel stoomtrams in Nederland.
Lees verder…
Reeds in 1965 werd loc 18 bewaard voor museale doeleinden en korte tijd later, in 1968, in gebruik genomen bij de Museumstoomtram. Later volgde een omvangrijke restauratie en sinds 1990 is de locomotief weer in oude glorie hersteld. De naam “Leeghwater” kreeg de loc omdat het Delftse studentengezelschap met die naam een belangrijke bijdrage leverde aan het herstel in dienstvaardige toestand ten behoeve van afscheidsritten over het WSM-net in 1967.
Aan de locomotief is vanwege haar cultuurhistorische waarde de hoogste A-status toegekend binnen de Collectie Nederland.
| Specificaties | |
|---|---|
| Cultuurhistorische waardering | A-status, Register Railmonumenten |
| Kerncollectie | Ja |
| Bouwjaar | 1921 |
| Gebouwd door | Henschel & Sohn, Kassel (Duitsland) Fabrieksnummer: 18776 |
| Oorspronkelijke eigenaars | Gooische Stoomtram (GS);Coöperatieve Beetwortelsuikerfabriek Roosendaal. |
| Verworven | 1965 |
| Bedrijsvaardig | Ja (toestand 1921) |
| Huidige locatie | Hoorn (tramdienst) |
| Gewicht (leeg) | 14,8 ton |
| Dienstvaardig gewicht | 17 ton |
| Werk (stoom) druk | 12 atm. (kg/cm2) |
| Watervoorraad | 2 m3 |
| Kolenvoorraad | Wordt in losse zakken meegenomen, oorspronkelijke “voeding” was middels briketten (blokken samen geperste kool) |
| Type stoomverdeling | Walschaert |
| Stoommachine | 2 binnenliggende cilinders |
| Ketel | Totaal verwarmd oppervlak: 18,9 m2 Roosteroppervlak: 0,64 m2. Geen oververhitter |
| Trekkracht | 2710 kgf.* |
| Max. snelheid | 45 kilometer per uur |
* De afkorting kgf. wordt gebruikt om aan te geven, wat het maximale gewicht is, dat vanuit stilstand kan worden verplaatst, gemeten vanaf de trekhaak. Dit getal heeft dus niets te maken met het totale treingewicht. Het heeft alleen waarde als vergelijkingsmiddel voor de verschillende locomotieven.
| Geschiedenis | |
|---|---|
| 1921-1937 | In dienst bij de Gooische Stoomtram voor het reizigersvervoer op de tramlijnen Amsterdam-Muiderberg-Laren en Hilversum-Huizen-Bussum. |
| 1937-1964 | Rangeerlocomotief op het terrein van de Coöperatieve Beetwortel Suikerfabriek te Roosendaal. |
| 1964-1967 | Via NVBS en Tramweg Stichting overgebracht naar NS-werkplaats Tilburg, waar de loc in een dienstvaardige staat wordt gebracht. |
| 1968 | Overgebracht naar de Museumstoomtram te Hoorn. |
| 1990 | Grote herstelling, waarbij onder andere een nieuwe ketel is geplaatst. |
Gesloten goederenwagen op twee vaste assen.
Naast het vervoer van goederen kreeg deze goederenwagen een functie als koppelwagen. Naast een buffer en trekwerk voor het rijden in de stoomtrams, kreeg de wagen bovendien buffers en trekwerk, waarmee met spoorwegmaterieel kon worden gekoppeld, dat op deze wijze kon worden doorgevoerd op een aantal tramlijnen in Friesland en omgeving.
Lees verder…
Dit werd gefaciliteerd door een aan de einden verhoogde vloer, waardoor het mogelijk was spoorweg stoot- en trekwerk in te bouwen, de wagens waren verder gelijk aan de gewone gesloten wagens E98-E107, in 1948 na afvoer van een deel van de serie werd deze wagen met twee andere voor baanonderhoud ingericht, in 1963 kwam de wagen in het bezit van het Spoorwegmuseum, dat de wagen in 2003 in bruikleen overdroeg aan de Museumstoomtram, alwaar hij inmiddels in dienstvaardige staat is gerestaureerd.
De functie als koppelwagen komt ook bij de Museumstoomtram goed van pas, omdat de collectie uit zowel spoorweg- als tramwegmaterieel met verschillende buffers en koppelingen bestaat en de koppelwagens soms gewoon nodig zijn om alles te kunnen vervoeren.
Koppelwagen K9 is de oudste representant van de toepassing van koppelwagens in ons land en heeft daarom een A-status in het Nationaal Register Mobiel Erfgoed.
| Specificaties | |
|---|---|
| Cultuurhistorische waardering | A status |
| Bouwjaar | 1916 |
| Gebouwd door | Werkspoor |
| Gebouwd voor | Nederlandsche Tramweg-Mij. (NTM) |
| Eigendom | Nederlands Spoorweg Museum |
| Staat van het object | Dienstvaardig |
| Huidige locatie | Hoorn |
| Geschiedenis | |
|---|---|
| 1916-1948 | In dienst bij NTM |
| 1948-1963 | In dienst bij Nederlandse Spoorwegen |
| 1963-2000 | Opgesteld in Nederlands Spoorwegmuseum te Utrecht |
| 2003-2004 | In bruikleen overgedragen aan Museumstoomtram en dienstvaardig gereviseerd |
Gesloten goederenwagen op twee vaste assen.
Naast het vervoer van goederen kreeg deze goederenwagen een functie als koppelwagen. Naast een buffer en trekwerk voor het rijden in de stoomtrams, kreeg de wagen buffers en trekwerk waarmee met spoorwegmaterieel kon worden gekoppeld, dat op deze wijze kon worden doorgevoerd op een aantal tramlijnen in Friesland en omgeving.
Lees verder…
Deze wagen was één van een in 1923 en 1924 nieuw gebouwde serie, zij verschilden op detail niveau van de eerdere wagens (bij voorbeeld de K7 – K12), de wagen werd op het einde van de tweede wereldoorlog naar Duitsland afgevoerd, maar werd teruggevonden.
De functie als koppelwagen komt ook bij de Museumstoomtram goed van pas, omdat de collectie uit zowel spoorweg- als tramwegmaterieel met verschillende buffers en koppelingen bestaat en de koppelwagens soms gewoon nodig zijn om alles te kunnen vervoeren.
Koppelwagen K16 past goed in de collectie van de Museumstoomtram en heeft een C-status in het Nationaal Register Mobiel Erfgoed.
| Specificaties | |
|---|---|
| Cultuurhistorische waardering | C status |
| Bouwjaar | 1924 |
| Gebouwd door | NTM-werkplaats Drachten |
| Gebouwd voor | Nederlandsche Tramweg-Mij. (NTM) |
| Verworven | 1972 |
| Staat van het object | Dienstvaardig |
| Huidige locatie | Hoorn |
| Geschiedenis | |
|---|---|
| 1924-1948 | In dienst bij NTM |
| 1948-1972 | In dienst bij Enka te Ede |
| 1972-1973 | Geschonken aan Tramweg Stichting en gerestaureerd te Roden |
| 1973-1987 | Geschonken aan Museumstoomtram en in dienst gesteld |
| 1987-1993 | Buiten dienst gesteld |
| 1993 | Na restauratie in dienst gesteld |
Gesloten goederenwagen op twee vaste assen.
Vier gesloten goederenwagens, genummerd 21 tot en met 24, werden in 1897 gebouwd door de Belgische firma La Métallurgique en geleverd aan de Tweede Noord-Hollandsche Tramweg-Maatschappij voor het vervoer van met name vis over de tramlijnen die dit bedrijf exploiteerde in Noord-Holland.
Lees verder…
De vis werd vanuit Volendam naar Amsterdam Noord gebracht. Van daaruit worden de reizigers (en de vis!) per pont overgezet naar het Noord-Zuid-Hollandsch koffiehuis bij het Centraal Station. De visventers trokken van hier uit de stad in. Nadat de elektrische trams van de NZH in het gebied verschenen, werd wagen 21 als werkmaterieel gebruikt. De voormalige werkplaatschef van de NZH nam de bak (ontdaan van wielen en assen) van de wagen in 1949 mee naar zijn woning in Broek in Waterland.
In 1997 werd de wagenbak hier teruggevonden en verworven voor de collectie van de Museumstoomtram.
Het transport van de wagenbak naar de werkplaats te Hoorn kon door de ligging alleen plaatsvinden door middel van een ponton. In het kader van een legeroefening werd de bak door de 105 Brugcompagnie uit zijn isolement bevrijd.
In 2006 is het voertuig gerestaureerd in een dienstvaardige staat, gebaseerd op de periode waarin de wagen bij de TNHT in dienst kwam. Hij is daarbij overigens weer voorzien van wielen en assen van de oorspronkelijke fabrikant.
| Specificaties | |
|---|---|
| Cultuurhistorische waardering | B-status, Register Railmonumenten |
| Kerncollectie? | Ja |
| Bouwjaar | 1897 |
| Gebouwd door | Métallurgique (Belgie) |
| Oorspronkelijke eigenaars | Tweede Noord-Hollandse Tramweg Maatschappij (TNHT); Noord- Zuid-Hollandsche Tramweg-Mij. (NZH) |
| Verworven | 1997 |
| Staat van het object | Dienstvaardig (toestand 1897) |
| Huidige locatie | Hoorn |
| Eigendom | Stichting Beheer Museumstoomtram |
| Afmetingen (l/b/h) | 5400/1800/2800 mm |
| Gewicht (leeg) | 5 ton |
| Geschiedenis | |
|---|---|
| 1897-1932 | in dienst bij TNHT. |
| 1932-1949 | in dienst bij Noord- Zuid-Hollandsche Tramweg-Mij (NZH). |
| 1949-1997 | Schuur te Broek in Waterland. |
| 1997 | Verwerving door Museumstoomtram en overgebracht naar Hoorn. |
| 2005-2006 | Volledige restauratie en indienststelling. |
Bakwagen met zijschotten op twee draaistellen.
Bakwagen 38 maakt deel uit van de serie 35-38, die de firma Pennock in 1908 leverde aan de TNHT. De wagen werd voornamelijk gebruikt voor het vervoer van hooi en bussen melk van boeren naar melkfabrieken langs de tramlijnen van Amsterdam-Noord naar Edam en Alkmaar.
Lees verder…
Op de nog resterende delen van dit tramnet gingen vanaf 1932 elektrische trams rijden van de NZH. Wagen 38 ging als NZH Cy109 en later C163 als werkwagen dienst doen op de tramlijn van dit bedrijf tussen Amsterdam en Zandvoort. De Duitse bezetter vorderde de wagen in 1943. Tot het einde van de jaren 1990 deed deze dienst op de lokaalspoorweg op het Duitse Waddeneiland Wangerooge.
Eind jaren 1990 werd de wagen teruggevonden op het eiland. Een aankoopprijs hoefde, dankzij bemiddeling van de Duitse Consul, niet te worden betaald, zodat de wagen in 2002 aan ons Museum werd geschonken. Bij de daarop volgende restauratie zijn alle in Duitsland aangebrachte aanpassingen ongedaan gemaakt. Veel moest daarbij worden gereconstrueerd. De spoorwijdte van de wagen bedroeg oorspronkelijk 1000 millimeter. Om inzet bij de Museumstoomtram mogelijk te maken, zijn de wielstellen naar 1435 millimeter verbreed. Voorst heeft de wagen een doorgaande luchtremleiding gekregen. Bij de restauratie is de situatie bij het indienststellingsjaar 1908 als uitgangspunt gekozen.
De restauratie is gefinancierd door zuivelfirma Campina en kon op 23 juni 2005 met de indienststelling door de directeur van Campina worden afgerond. Met een grote partij melkbussen, die tijdens de restauratie werd verworven, kan met de wagen inmiddels het melkvervoer per stoomtram worden gedemonstreerd.
| Specificaties | |
|---|---|
| Cultuurhistorische waardering | A-status, Register Railmonumenten |
| Kerncollectie? | Ja |
| Bouwjaar | 1908 |
| Gebouwd door | Pennock (Den Haag) |
| Oorspronkelijke eigenaars | Tweede Noord-Hollandse Tramweg Maatschappij (NHTM); Noord- Zuid-Hollandsche Tramweg-Mij. (NZH); Duitse spoorwegen |
| Verworven | 2002 |
| Staat van het object | Dienstvaardig (toestand 1908) |
| Huidige locatie | Hoorn |
| Eigendom | Stichting Beheer Museumstoomtram |
| Afmetingen (l/b/h) | 8400/2000/1400 mm |
| Gewicht (leeg) | 8 ton |
| Geschiedenis | |
|---|---|
| 1908-1932 | in dienst bij TNHT |
| 1932-1943 | in dienst bij Noord- Zuid-Hollandsche Tramweg-Mij (NZH) |
| 1943 | Vordering door Duitse bezetter. Overgebracht naar Chemnitz |
| 1944 | Naar Duits Waddeneiland Wangerooge en in dienst gesteld bij Deutsche Reichsbahn/Bundesbahn |
| 1972 | Voorzien van een nieuw gelaste wagenbak Vernummering van DB 71054 in DB 63054 |
| 2002 | Verwerving door de Museumstoomtram overgebracht naar Hoorn en start restauratie |
| 2005 | Na restauratie en reconstructie op 23 juni in dienst gesteld door Drs. W.A.M. de Bruijn, directeur van Campina Nederland |
Gesloten goederenwagen voor veevervoer op twee vaste assen.
Gesloten goederenwagen F63 maakt deel uit van een grote serie goederenwagens, die tussen 1911 en 1918 werd geleverd aan de NTM. De wagens waren bedoeld voor veevervoer.
Lees verder…
Na opheffing van het trambedrijf in 1948 begon de wagenbak een tweede leven als schuur te Mildam.
Inmiddels werd in de werkplaats te Hoorn deze wagen weer in originele staat hersteld. De restauratie werd medio 2017 afgerond.
| Specificaties | |
|---|---|
| Bouwjaar | 1913 |
| Gebouwd door | Werkspoor (Amsterdam) |
| Oorspronkelijke eigenaars | Nederlandsche Tramweg-Maatschappij (NTM) |
| Verworven | 2005 |
| Cultuurhistorische waardering | C status in Nationaal Register Mobiel Erfgoed |
| Kerncollectie? | Ja |
| Presentatie | Gerestaureerd; dienstvaardig |
| Huidige locatie | Hoorn |
| Eigendom | Stichting Beheer Museumstoomtram |
| Afmetingen (l/b/h) | 5938/2000/2940 mm |
| Gewicht (leeg) | 4,5 ton |
| Geschiedenis | |
|---|---|
| 1913-1948 | in dienst bij NTM |
| 1948-2005 | Schuur te Mildam |
| 2005 | Overgedragen aan de Museumstoomtram |
| 2011-2017 | Grote restauratie in de toestand van omstreeks 1935 |
| 2017 | Wagen in gebruik genomen |
