Conducteurswagen P1 van de Nederlandsche Tramweg-Maatschappij

Gesloten goederenwagen op 2 assen omgebouwd tot conducteurswagen.

Naarmate het goederenvervoer toenam, steeg de noodzaak aparte goederentrams te laten rijden bij de NTM in Friesland. Natuurlijk bracht dit vervoer heel wat schrijfwerk met zich mee, waardoor de noodzaak ontstond een wagen voor de con­ducteur mee te geven, waarin hij zijn admini­stratie kon bijhouden.

Lees verder…

Enkele post-bagagewagens uit de jaren 1888-1897 werden in de jaren 1905-1915 geschikt gemaakt voor de goederentrams en als C1-C7 (later P1-P7) gebruikt

Later werden deze conducteurswagens ook weer gebruikt voor post en bagagevervoer. Dat de SHM nu over zo’n karakteristieke wa­gen met kleine balkons beschikt is te danken aan een beschieting van een NTM tram, op weg van Lemmer naar Joure-Heerenveen na­bij Follegasloot op 5 augustus 1944 door En­gelse vliegers. De wagen werd min of meer ter plaatse afgevoerd en werd nadien als kip­penhok gebruikt. Oplettende reizigers kunnen in de framebalken de kogelgaten van de be­schieting, die helaas aan enkele passagiers en NTM personeelsleden het leven kostte, nog zien.

In 1947 werd de bak aan de Noord-Oost Friesche Autobus Onderneming NV verkocht, die hem te Dokkum als bergplaats ging gebruiken. Later diende hij bij Dokkum als schapenhok. In 1970 werd de wagen daar ontdekt, in 1971werd de bak door de Tramweg-Stichting verworven.en nadien in de werkplaats Hoorn geheel hersteld, in 1972 werd hij bij de openingsrit door ZKH Prins Bernhard bij de Museumstoomtram in dienst gesteld.

Previous
Next
Geschiedenis
1888-1947In dienst bij NTM.
1947-1960Verkocht als berghok naar Dokkum.
1960-1971Verkocht als schapenhok in Dokkum.
1971Via Tramweg Stichting geschonken aan Museumstoomtram.
1972Na restauratie in dienst gesteld.
2018-2019Grote revisie uitgevoerd.
Specificaties
Bouwjaar1888 (verbouwd in 1930)
Gebouwd doorNTM-werkplaats Drachten
Gebouwd voorNederlandsche Tramweg-Mij. (NTM)
Verworven1971
Staat van het objectDienstvaardig
LocatieHoorn

ontdek meer

Postbagagewagen D6 van de Nederlandsche Tramweg-Maatschappij

Post-bagagewagen op twee draaistellen

In 1903 bouwde Werkspoor een serie post-bagagewagens voor de Nederlandse Tramweg-Maatschappij (NTM). De NTM D6 werd in 1904 in dienst genomen bij de NTM.

Lees verder…

In 1915 werd de wagen voorzien van gasverlichting. Het gasreservoir t.b.v. de verlichting werd ingebouwd in een kist met een luik in de buitenwand van de bagageafdeling. In 1917-1918 kreeg de wagen een vacuümrem en de raampjes van de bagageafdeling werden verwijderd.

In 1946 is de D6 buiten dienst gesteld en afgevoerd. In de periode 1946 – 1949 is de D6 in gebruik geweest als kantoor in Leeuwarden. In 1949 is de wagen verplaatst naar Gorredijk en heeft daar tot 1974 als kantoor dienst gedaan. In 1974 kocht de Tramweg Stichting (TS) de D6 en werd deze overgebracht naar Midwolde. Eigenlijk zijn toen de eerste stappen gezet voor de restauratie.

In 1978 is de wagen verplaats naar de Museumstoomtram en opgeslagen in de loods van Zwaag. In 2000 is de post-bagagewagen NTM D6, na een jaren lange restauratie, weer in dienst gesteld.

Het rijdende postkantoor…

De NTM D6 doet tegenwoordig weer volledig dienst als rijdend postkantoor. Het geheel orgineel ingerichte post gedeelte van de wagen wordt tijdens speciale dagen altijd bemant door de postconducteur. Van sorteerrek, stempels en zegels tot touw en potloden, alles is aanwezig om de post zo spoedig mogelijk te kunnen verwerken.

Alle stations langs de lokaalspoorlijn zijn aangesloten op het postnetwerk. De postconducteur haalt en brengt de postzakken van de stations en leegt de aanwezige brievenbussen. Onderweg wordt de post gesorteerd en vertelt de postconducteur graag zijn verhaal.

Previous
Next
Geschiedenis
1903-1946In dienst bij NTM.
1946-1949Verkocht als kantoor naar Leeuwarden.
1949-1974Verkocht als kantoor naar Gorredijk.
1974-1978Verkocht aan Tramweg Stichting en overgebracht naar Midwolde, aanvang restauratie.
1978-2000Overgebracht naar Hoorn en opgeslagen in Zwaag.
2000Na grote restauratie in dienst gesteld.
Specificaties
Cultuurhistorische waarderingA-status
Bouwjaar1903
Gebouwd doorWerkspoor
Gebouwd voorNederlandsche Tramweg-Mij. (NTM)
Verworven1974
Staat van het objectDienstvaardig
LocatieHoorn

ontdek meer

Stoomlocomotief 2 van de Rijnlandsche Stoomtramweg-Maatschappij

Stoomlocomotief van vierkant model op twee assen.

Locomotief RSTM 2 is de oudste, nog bestaande tramlocomotief in ons land. En ook de lichtste… De locomotief heeft een leeg gewicht van slechts 6,5 ton. De machine is één van de allereerste type stoomtramlocomotieven die in Nederland dienst hebben gedaan.

Lees verder…


De RSTM 2 ging in 1881 de trams rijden tussen Leiden en Katwijk van de Rijnlandsche Stoomtramweg-Maatschappij. Later reed ze bij de Noord-Zuid-Hollandsche Tramweg-Maatschappij tussen Haarlem en Leiden. In die omgeving bleef de loc tot circa 1932 in gebruik. Daarna bleef ze bewaard voor het Nederlands Spoorwegmuseum. De locomotief is in 2017 in bruikleen overgedragen aan de Museumstoomtram.

Britse makelij

De locomotief is gebouwd door messrs. Merryweather & Sons in Greenwich bij Londen. Deze fabriek voor stoombrandspuiten ging zich vanaf 1873 richten op de bouw van kleine stoomlocomotieven om de paarden voor de trams te vervangen. Met een tramlocomotief van Merryweather werden in 1878 proefritten gereden bij de Haarlemse paardentram. Een jaar later reden de eerste stoomtrams in Nederland, getrokken door Merryweather tramloc’s, volgens vaste dienstregeling tussen ’s Gravenhage en Scheveningen.

Licht geconstrueerd

Kenmerkend voor de eerste stoomtramlijnen in ons land is het lichte materieel dat erop dienst deed. Later werd het materieel zwaarder, zoals de rijdende collectie van de Museumstoomtram goed weergeeft. De oudste locomotieven waren dus klein en kregen al direct een typische kastvorm, zodat ze leken op de rijtuigen die zij trokken. Zoveel mogelijk delen werden afgeschermd voor paarden en andere weggebruikers. De machinist werkte aan de zijkant in plaats van de gebruikelijke achterkant van de locomotief, waardoor hij het wegverkeer goed in de gaten kon houden en de locomotief in zijn eentje kon bedienen.

Previous
Next
Geschiedenis
1881-1883In dienst bij de RSTM voor het reizigersvervoer op de tramlijn Leiden Katwijk
1883-1909Exploitatie van de lijn overgenomen door de HSM, de locomotief werd omgenummerd in 216.
1909-1912Exploitatie van de lijn overgenomen door de NZHTM, de locomotief werd niet omgenummerd.
1912-1918

Tijdelijk gebruikt voor zandvervoer op Leiden Katwijk, later voor de lokaaldienst op de lijn Haarlem Heemstede, omgenummerd in 23.

1917Na electrificatie baanvak Haarlem-Heemstede in gebruik op de lijn Leiden-Heemstede.
1918Door de NZHTM omgenummerd in A15
1918-1933Verscheidene jaren buiten dienst, gestald in de remise te Hillegom.
1933-1943Bewaard door NVBS t.b.v. het Spoorwegmuseum, opgeslagen in Boxtel en laterin Roosendaal, waar de locomotief als gevolg van een bombardement zwaar werd beschadigd.
1943-1965Opgeslagen achtereenvolgens in Maastricht, Almelo en Arnhem.
1965-1966In de werkplaats Onnen van de NS teruggebracht in RSTM toestand.
1966Opgesteld in het Nederlands Spoorwegmuseum te Utrecht.
2017-Door het Spoorwegmuseum in bruikleen afgestaan aan de Museumstoomtram, waar zij te zien is als statisch museumstuk, met een bij de eerste generatie van de Stoomtram passend rijtuig.
Specificaties
Cultuurhistorische waarderingA-status, Register Railmonumenten
KerncollectieJa
Bouwjaar1881
Gebouwd doorMessrs. Merryweather & Sons, Greenwich bij London (Groot Brittanië), bouwnummer 110
Oorspronkelijke eigenaarsRijnlandsche Stoomtramweg Maatschappij (RSTM); Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM); Noord-Zuid-Hollandsche Tramweg-Maatschappij (NZHTM)
VerworvenIn bruikleen van het Nederlands Spoorwegmuseum in 2017
PresentatieStatisch museumstuk
Huidige locatieHoorn
Spoorwijdte1435 mm
Gewicht (leeg)6,5 ton
Dienstvaardig gewicht8,7 ton
Werk (stoom) druk10,33 atm. (kg/cm2)
Trekkracht830 kgf.
Watervoorraad1,65 m3
Kolenvoorraad0,32 ton
 
Type stoomverdelingStephenson

ontdek meer

Stoomlocomotief 8 'Ooievaar' van de Haagsche Tramweg-Maatschappij

Stoomtramlocomotief van vierkant model op twee assen.

Stoomlocomotief HTM 8 behoort tot een serie van zes exemplaren. De Machinefabriek Breda leverde de loc in 1904 voor een bedrag van 10.350,- gulden aan de HTM. Zowel bij HTM als NZH (Noord – Zuid Hollandsche Tramweg Maatschappij) worden vrijwel alleen reizigers vervoerd en bij beide bedrijven is het de electrificatie die de inzet van de stoomloc op termijn overbodig maakt. Via een metaalhandel komt de loc in 1933 bij Carisborg terecht en wordt daar als industrieloc ingezet en grondig verbouwd

Lees verder…

Vanaf 1962 keert de loc terug bij zijn bouwer, de Machinefabriek Breda. Eerst wordt ze als monument opgesteld en later door een werkgroep gerestaureerd. Vanaf 1988 keert ze in dienstvaardige toestand terug op de tramrails in de steden Rotterdam en Den Haag. Na 1989 keert de loc niet meer terug in het stadsbeeld en enkele jaren later wordt de loc aangekocht voor de collectie van de Museumstoomtram. Op 12 september 1996 arriveert de loc in Hoorn, waar na voorbereidend onderzoek in 2001 met de restauratie van de locomotief wordt begonnen. Op 22 mei 2006 wordt de locomotief weer in dienst gesteld.

Previous
Next
Geschiedenis
1904-1924In dienst bij HTM voor het reizigersvervoer op de tramlijn Den Haag Rijswijk Delft.
1924-1932In dienst bij NZH voor het reizigersvervoer op de tramlijn Leiden-Heemstede.
1933-1962Rangeerlocomotief op het terrein van de Bruinkoolmaatschappij Carisborg te Hoensbroek.
1962-1987Buiten dienst, monument bij de Machinefabriek Breda.
1988-1989Rijdt ritten voor Stg. Brabant Rail in Rotterdam en Den Haag.
1990Buiten dienst gesteld.
1996Overgebracht naar de Museumstoomtram te Hoorn.
2001-2006Restauratie bij de Museumstoomtram
Specificaties
Cultuurhistorische waarderingA-status, Register Railmonumenten
Bouwjaar1904
Gebouwd doorMachinefabriek Breda Fabrieksnummer: 227
Oorspronkelijke eigenaarsHaagsche Tramweg-Maatschappij (HTM);Noord- Zuid-Hollandsche Tramweg-Mij. (NZH);Bruinkoolmaatschappij Carisborg (Hoensbroek)
Verworven1996
Kerncollectie?Ja
PresentatieDienstvaardig gerestaureerd (toestand 1904)
Huidige locatieHoorn (tramdienst)

ONtdek meer

Stoomlocomotief 18 van de Gooische Stoomtram

Stoomtramlocomotief van vierkant model op twee assen.

Vanaf 1913 stelde de Gooische Stoomtram zes nieuwe locomotieven in dienst, waarvan loc 18 de laatste was. Ze werd geleverd door de Duitse firma Henschel in 1921. De locomotieven waren van het zogenaamde ‘vierkante type’, dat kenmerkend was voor veel stoomtrams in Nederland.

Lees verder…

Al snel gingen in ’t Gooi moderne motortrams rijden. Loc 18 was niet meer nodig en werd in 1937 verkocht aan de suikerfabriek in Roosendaal, waar ze tot in de jaren zestig met wagens rangeerde op het fabrieksterrein.

Reeds in 1965 werd loc 18 bewaard voor museale doeleinden en korte tijd later, in 1968, in gebruik genomen bij de Museumstoomtram. Later volgde een omvangrijke restauratie en sinds 1990 is de locomotief weer in oude glorie hersteld. De naam “Leeghwater” kreeg de loc omdat het Delftse studentengezelschap met die naam een belangrijke bijdrage leverde aan het herstel in dienstvaardige toestand ten behoeve van afscheidsritten over het WSM-net in 1967.

Aan de locomotief is vanwege haar cultuurhistorische waarde de hoogste A-status toegekend binnen de Collectie Nederland.

Previous
Next
Geschiedenis
1921-1937In dienst bij de Gooische Stoomtram voor het reizigersvervoer op de tramlijnen Amsterdam-Muiderberg-Laren en Hilversum-Huizen-Bussum.
1937-1964Rangeerlocomotief op het terrein van de Coöperatieve Beetwortel Suikerfabriek te Roosendaal.
1964-1967Via NVBS en Tramweg Stichting overgebracht naar NS-werkplaats Tilburg, waar de loc in een dienstvaardige staat wordt gebracht.
1968Overgebracht naar de Museumstoomtram te Hoorn.
1990Grote herstelling, waarbij onder andere een nieuwe ketel is geplaatst.
Specificaties
Cultuurhistorische waarderingA-status, Register Railmonumenten
KerncollectieJa
Bouwjaar1921
Gebouwd doorHenschel & Sohn, Kassel (Duitsland) Fabrieksnummer: 18776
Oorspronkelijke eigenaarsGooische Stoomtram (GS);Coöperatieve Beetwortelsuikerfabriek Roosendaal.
Verworven1965
PresentatieDienstvaardig gerestaureerd(toestand 1921)
Huidige locatieHoorn (tramdienst)
Gewicht (leeg)14,8 ton
Dienstvaardig gewicht17 ton
Werk (stoom) druk12 atm. (kg/cm2)
Watervoorraad2 m3
KolenvoorraadWordt in losse zakken meegenomen, oorspronkelijke “voeding” was middels briketten (blokken samen geperste kool)
Type stoomverdelingWalschaert
Stoommachine

2 binnenliggende cilinders
Slaglengte: 300 mm.
Middellijn: 280 mm.
Stoomverdeling: Walschaerts

KetelTotaal verwarmd oppervlak: 18,9 m2
Roosteroppervlak: 0,64 m2.
Geen oververhitter
Trekkracht2710 kgf.*

Max. snelheid
45 kilometer per uur.

* De afkorting kgf. wordt gebruikt om aan te geven, wat het maximale gewicht is, dat vanuit stilstand kan worden verplaatst, gemeten vanaf de trekhaak. Dit getal heeft dus niets te maken met het totale treingewicht. Het heeft alleen waarde als vergelijkingsmiddel voor de verschillende locomotieven.

ONtdek meer

Koppelwagen K9 van de Nederlandsche Tramweg-Maatschappij

Gesloten goederenwagen op twee vaste assen.

Naast het vervoer van goederen kreeg deze goederenwagen een functie als koppelwagen. Naast een buffer en trekwerk voor het rijden in de stoomtrams, kreeg de wagen bovendien buffers en trekwerk, waarmee met spoorwegmaterieel kon worden gekoppeld, dat op deze wijze kon worden doorgevoerd op een aantal tramlijnen in Friesland en omgeving.

Lees verder…

Dit werd gefaciliteerd door een aan de einden verhoogde vloer, waardoor het mogelijk was spoorweg stoot- en trekwerk in te bouwen, de wagens waren verder gelijk aan de gewone gesloten wagens E98-E107, in 1948 na afvoer van een deel van de serie werd deze wagen met twee andere voor baanonderhoud ingericht, in 1963 kwam de wagen in het bezit van het Spoorwegmuseum, dat de wagen in 2003 in bruikleen overdroeg aan de Museumstoomtram, alwaar hij inmiddels in dienstvaardige staat is gerestaureerd.

De functie als koppelwagen komt ook bij de Museumstoomtram goed van pas, omdat de collectie uit zowel spoorweg- als tramwegmaterieel met verschillende buffers en koppelingen bestaat en de koppelwagens soms gewoon nodig zijn om alles te kunnen vervoeren.

Koppelwagen K9 is de oudste representant van de toepassing van koppelwagens in ons land en heeft daarom een A-status in het Nationaal Register Mobiel Erfgoed.

Previous
Next
Geschiedenis
1916-1948In dienst bij NTM.
1948-1963In dienst bij Nederlandse Spoorwegen.
1963-2000Opgesteld in Nederlands Spoorwegmuseum te Utrecht.
2003-2004In bruikleen overgedragen aan Museumstoomtram en dienstvaardig gereviseerd.
Specificaties
Cultuurhistorische waarderingA status
Bouwjaar1916
Gebouwd doorWerkspoor
Gebouwd voorNederlandsche Tramweg-Mij. (NTM)
EigendomNederlands Spoorweg Museum
Staat van het objectDienstvaardig 
Huidige locatieHoorn

ontdek meer

Koppelwagen K16 van de Nederlandsche Tramweg-Maatschappij

Gesloten goederenwagen op twee vaste assen.

Naast het vervoer van goederen kreeg deze goederenwagen een functie als koppelwagen. Naast een buffer en trekwerk voor het rijden in de stoomtrams, kreeg de wagen buffers en trekwerk waarmee met spoorwegmaterieel kon worden gekoppeld, dat op deze wijze kon worden doorgevoerd op een aantal tramlijnen in Friesland en omgeving.

Lees verder…

Deze wagen was één van een in 1923 en 1924 nieuw gebouwde serie, zij verschilden op detail niveau van de eerdere wagens (bij voorbeeld de K7 – K12), de wagen werd op het einde van de tweede wereldoorlog naar Duitsland afgevoerd, maar werd teruggevonden.

De functie als koppelwagen komt ook bij de Museumstoomtram goed van pas, omdat de collectie uit zowel spoorweg- als tramwegmaterieel met verschillende buffers en koppelingen bestaat en de koppelwagens soms gewoon nodig zijn om alles te kunnen vervoeren.

Koppelwagen K16 past goed in de collectie van de Museumstoomtram en heeft een C-status in het Nationaal Register Mobiel Erfgoed.

Previous
Next
Geschiedenis
1924-1948In dienst bij NTM.
1948-1972In dienst bij Enka te Ede.
1972-1973Geschonken aan Tramweg Stichting en gerestaureerd te Roden.
1973-1987Geschonken aan Museumstoomtram en in dienst gesteld.
1987-1993Buiten dienst gesteld.
1993Na restauratie in dienst gesteld.
Specificaties
Cultuurhistorische waarderingC status
Bouwjaar1924
Gebouwd doorNTM-werkplaats Drachten
Gebouwd voorNederlandsche Tramweg-Mij. (NTM)
Verworven1972
Staat van het objectDienstvaardig
Huidige locatieHoorn

ontdek meer

Gesloten goederenwagen 21 van de Tweede Noord-Hollandsche Tramweg-Maatschappij

Gesloten goederenwagen op twee vaste assen.

Vier gesloten goederenwagens, genummerd 21 tot en met 24, werden in 1897 gebouwd door de Belgische firma La Métallurgique en geleverd aan de Tweede Noord-Hollandsche Tramweg-Maatschappij voor het vervoer van met name vis over de tramlijnen die dit bedrijf exploiteerde in Noord-Holland.

Lees verder…

De vis werd vanuit Volendam naar Amsterdam Noord gebracht. Van daaruit worden de reizigers (en de vis!) per pont overgezet naar het Noord-Zuid-Hollandsch koffiehuis bij het Centraal Station. De visventers trokken van hier uit de stad in. Nadat de elektrische trams van de NZH in het gebied verschenen, werd wagen 21 als werkmaterieel gebruikt. De voormalige werkplaatschef van de NZH nam de bak (ontdaan van wielen en assen) van de wagen in 1949 mee naar zijn woning in Broek in Waterland.

In 1997 werd de wagenbak hier teruggevonden en verworven voor de collectie van de Museumstoomtram.

Het transport van de wagenbak naar de werkplaats te Hoorn kon door de ligging alleen plaatsvinden door middel van een ponton. In het kader van een legeroefening werd de bak door de 105 Brugcompagnie uit zijn isolement bevrijd.
In 2006 is het voertuig gerestaureerd in een dienstvaardige staat, gebaseerd op de periode waarin de wagen bij de TNHT in dienst kwam. Hij is daarbij overigens weer voorzien van wielen en assen van de oorspronkelijke fabrikant.

Previous
Next
Geschiedenis
1897-1932in dienst bij TNHT.
1932-1949in dienst bij Noord- Zuid-Hollandsche Tramweg-Mij (NZH).
1949-1997Schuur te Broek in Waterland.
1997Verwerving door Museumstoomtram en overgebracht naar Hoorn.
2005-2006Volledige restauratie en indienststelling.
Specificaties
Cultuurhistorische waarderingB-status, 
Register Railmonumenten
Kerncollectie?Ja
Bouwjaar1897
Gebouwd doorMétallurgique (Belgie)
Oorspronkelijke eigenaarsTweede Noord-Hollandse Tramweg Maatschappij (TNHT);
Noord- Zuid-Hollandsche Tramweg-Mij. (NZH);
Verworven1997
Staat van het objectDienstvaardig (toestand 1897)
Huidige locatieHoorn
EigendomStichting Beheer Museumstoomtram
Afmetingen (l/b/h)5400/1800/2800 mm
Gewicht (leeg)5 ton

ontdek meer

Bakwagen 38 van de Tweede Noord-Hollandsche Tramweg-Maatschappij

Bakwagen met zijschotten op twee draaistellen.

Bakwagen 38 maakt deel uit van de serie 35-38, die de firma Pennock in 1908 leverde aan de TNHT. De wagen werd voornamelijk gebruikt voor het vervoer van hooi en bussen melk van boeren naar melkfabrieken langs de tramlijnen van Amsterdam-Noord naar Edam en Alkmaar.

Lees verder…

Op de nog resterende delen van dit tramnet gingen vanaf 1932 elektrische trams rijden van de NZH. Wagen 38 ging als NZH Cy109 en later C163 als werkwagen dienst doen op de tramlijn van dit bedrijf tussen Amsterdam en Zandvoort. De Duitse bezetter vorderde de wagen in 1943. Tot het einde van de jaren 1990 deed deze dienst op de lokaalspoorweg op het Duitse Waddeneiland Wangerooge.

Eind jaren 1990 werd de wagen teruggevonden op het eiland. Een aankoopprijs hoefde, dankzij bemiddeling van de Duitse Consul, niet te worden betaald, zodat de wagen in 2002 aan ons Museum werd geschonken. Bij de daarop volgende restauratie zijn alle in Duitsland aangebrachte aanpassingen ongedaan gemaakt. Veel moest daarbij worden gereconstrueerd. De spoorwijdte van de wagen bedroeg oorspronkelijk 1000 millimeter. Om inzet bij de Museumstoomtram mogelijk te maken, zijn de wielstellen naar 1435 millimeter verbreed. Voorst heeft de wagen een doorgaande luchtremleiding gekregen. Bij de restauratie is de situatie bij het indienststellingsjaar 1908 als uitgangspunt gekozen.

De restauratie is gefinancierd door zuivelfirma Campina en kon op 23 juni 2005 met de indienststelling door de directeur van Campina worden afgerond. Met een grote partij melkbussen, die tijdens de restauratie werd verworven, kan met de wagen inmiddels het melkvervoer per stoomtram worden gedemonstreerd.

Previous
Next
Geschiedenis
1908-1932in dienst bij TNHT.
1932-1943in dienst bij Noord- Zuid-Hollandsche Tramweg-Mij (NZH).
1943Vordering door Duitse bezetter. Overgebracht naar Chemnitz.
1944Naar Duits Waddeneiland Wangerooge en in dienst gesteld bij Deutsche Reichsbahn/Bundesbahn.
1972Voorzien van een nieuw gelaste wagenbak. Vernummering van DB 71054 in DB 63054.
2002Verwerving door de Museumstoomtram overgebracht naar Hoorn en start restauratie.
2005Na restauratie en reconstructie op 23 juni in dienst gesteld door Drs. W.A.M. de Bruijn, directeur van Campina Nederland.
Specificaties
Cultuurhistorische waarderingA-status, 
Register Railmonumenten
Kerncollectie?Ja
Bouwjaar1908
Gebouwd doorPennock (Den Haag)
Oorspronkelijke eigenaarsTweede Noord-Hollandse Tramweg Maatschappij (NHTM);
Noord- Zuid-Hollandsche Tramweg-Mij. (NZH);
Duitse spoorwegen
Verworven2002
Staat van het objectDienstvaardig (toestand 1908)
Huidige locatieHoorn 
EigendomStichting Beheer Museumstoomtram
Afmetingen (l/b/h)8400/2000/1400 mm
Gewicht (leeg)8 ton

ontdek meer

Gesloten veewagen F63 van de Nederlandsche Tramweg-Maatschappij

Gesloten goederenwagen voor veevervoer op twee vaste assen.

Gesloten goederenwagen F63 maakt deel uit van een grote serie goederenwagens, die tussen 1911 en 1918 werd geleverd aan de NTM. De wagens waren bedoeld voor veevervoer.

Lees verder…

Na opheffing van het trambedrijf in 1948 begon de wagenbak een tweede leven als schuur te Mildam.
Inmiddels werd in de werkplaats te Hoorn deze wagen weer in originele staat hersteld. De restauratie werd medio 2017 afgerond.

Previous
Next
Geschiedenis
1913-1948in dienst bij NTM
1948-2005Schuur te Mildam
2005Overgedragen aan de Museumstoomtram.
2011-2017

Grote restauratie in de toestand van omstreeks 1935.

Specificaties
Bouwjaar1913
Gebouwd doorWerkspoor (Amsterdam)
Oorspronkelijke eigenaarsNederlandsche Tramweg-Maatschappij (NTM)
Verworven2005
Cultuurhistorische waarderingC status in Nationaal Register Mobiel Erfgoed 
Kerncollectie?Ja
PresentatieGerestaureerd; dienstvaardig
Huidige locatieHoorn
EigendomStichting Beheer Museumstoomtram
Afmetingen (l/b/h)5938/2000/2940 mm
Gewicht (leeg)4,5 ton

ontdek meer